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有限的空域，无法满足日益增长的航线时刻需求

　　“上海机场受到的空域资源限制越来越明显”。空域饱和是上海机场增速停滞不前的主要原因。有限的空域资源无法支撑庞大的市场需求，导致机场发展出现瓶颈。当运力接近较**候，各种问题就暴露出来，航空货运手续，浦东机场每天8-22时的航班计划已基本排满，航空货运价格，航空公司新增运力很难进入浦东机场。为减少这一局限，浦东机场时刻放量申请得到了中国民航局的正式批复，航空货运，民航局同意将浦东机场现有4条跑道的每小时航班起降量从65架次提升至74架次。经过磨合，目前，浦东机场4条跑道的单小时航班量已经提升至起降90架次左右。

本文来源于重庆市捷利航空

航空货运怎样计算计费重量

航空货运的运费计算是由单公斤运价乘以货物的公斤数来确定的，但这里公斤数是指货物的计费重量公斤数，计费重量公斤数并不一定等于普通人理解的货物通过磅秤称出来的公斤数，有的时候，这个公斤数是用米尺量出来的。　　计费重量是根据货物的物理重量和货物的体积重量二者比较后，择大计收的。物理重量好理解，就是货物在磅秤上称出的重量，航空货运费用，而什么是货物的体积重量呢？由于飞机载运货物的货舱容积有限，航空公司在收取货运费用时，为了平衡货物实际重量与货物所占容积的关系，由国际航空运输协会（IATA）统一确定了体积重量的标准公式。航空货运货物的体积重量（公斤）＝货物的体积（长（cm）宽（cm）高（cm））／6000，也就是说，6000立方厘米体积的货物相当于1公斤重来计算运费，换算过来，1立方米体积的货物要按照167公斤计算运费。　　按照物理重量与体积重量择大计费的原则，如果货物的比重小而单位体积偏大，比如棉花，编织工艺品等，那么应当测量货物的体积，根据以上公式计算出体积重量，然后，将货物的实际重量与体积重量做比较，择其大者作为计费重量，乘以单公斤费率就得出了应收运费。　　这种体积重量的计费方式也同样适用于航空快递公司，每个国际快递包裹在经过快递公司的中转中心时，都要通过诸如TNT快递公司的RPP（Revenue Protect Programme）等系统的检测，货物经过光学扫描，体积重量将被自动录入快递公司的**信息系统，并与物理重量比较后，被择大计费。